花卉流通改革任重道遠(yuǎn)
發(fā)布者：佚名 發(fā)布日期：2004-04-01 點(diǎn)擊次數(shù)：1087600
運(yùn)輸是花卉流通環(huán)節(jié)的重要一環(huán)，在花卉產(chǎn)業(yè)發(fā)展中占有十分重要的地位。道理很簡單，我國花卉業(yè)種植面積在逐年增加，產(chǎn)量在不斷增長，質(zhì)量在逐步提高，產(chǎn)品不但要銷往國內(nèi)市場，而且要向國際市場進(jìn)軍，這就要靠運(yùn)輸，把產(chǎn)品從產(chǎn)地、批發(fā)市場以最快的速度運(yùn)達(dá)消費(fèi)地。否則，產(chǎn)品運(yùn)不出去或運(yùn)輸時(shí)間太長造成重大損失，也就失去了生產(chǎn)的意義。以云南為例，2001年，云南出省鮮花運(yùn)輸量28110噸，其中民航貨運(yùn)12636噸，聯(lián)航貨運(yùn)1200噸，鐵路貨運(yùn)8274噸，省外公路貨運(yùn)（主要為貴陽、廣州）5475噸，省內(nèi)公路貨運(yùn)525噸。因此，空運(yùn)、鐵路、公路已成為我國花卉產(chǎn)品外運(yùn)的主渠道。
為了暢通花卉流通渠道，保證產(chǎn)品不但能及時(shí)運(yùn)出而且能保鮮、不損，近幾年，我國業(yè)內(nèi)人士作了多方面研究和探索。
一是緩解花卉在空運(yùn)過程中的脫水問題。空運(yùn)最快捷，是切花運(yùn)輸?shù)氖走x。然而，由于國內(nèi)機(jī)場大多沒有花卉冷藏設(shè)備，空運(yùn)的花卉冷鏈環(huán)節(jié)銜接不上，花卉到達(dá)機(jī)場以后，一般只能露天擺放，而鮮切花的脫水時(shí)間最多不宜超過4小時(shí)。盡管空運(yùn)能縮短運(yùn)輸時(shí)間，但如果花卉在機(jī)場停留時(shí)間過長，仍會嚴(yán)重影響花卉質(zhì)量。機(jī)場在客戶不能提供全年均衡、持續(xù)貨源的情況下，建立冷鏈連接也不太現(xiàn)實(shí)。針對這種情況，有的公司采取的花卉裝箱封口前在冷卻庫強(qiáng)制預(yù)冷，在一定程度上緩解了花卉在空運(yùn)過程中的脫水問題。
二是增設(shè)火車?yán)洳卦O(shè)施。鐵路貨運(yùn)一直是花卉運(yùn)輸?shù)闹髑溃蓟ɑ苓\(yùn)輸市場50%以上的份額，它具有方便、運(yùn)費(fèi)低等優(yōu)點(diǎn)，但如果運(yùn)輸時(shí)間長，冷藏設(shè)施跟不上，花卉品質(zhì)就會大打折扣。2003年，昆明鐵路局與中鐵快運(yùn)公司合作，在行李車上增設(shè)冷藏設(shè)備，相繼開通了昆明至北京、廣州、成都等城市的冷藏快運(yùn)“綠色通道”，不僅解決了我國花卉類產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸問題，也實(shí)現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品類鮮活產(chǎn)品遠(yuǎn)距離、大批量、低運(yùn)價(jià)的運(yùn)輸。
三是改進(jìn)公路運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸模式。在相同運(yùn)輸條件下，盆花比切花的花期要長，因此公路運(yùn)輸是我國盆栽類植物和苗木運(yùn)輸?shù)闹饕绞健５杌ㄓ捎谄渥陨眢w積大、帶有花盆等特點(diǎn)，不宜簡單堆積，否則在運(yùn)輸過程中會出現(xiàn)碰撞、損傷花枝等現(xiàn)象，造成大量損耗。目前有的公司開始進(jìn)行盆花運(yùn)輸方式的改革，在盆花裝運(yùn)過程中，采用專業(yè)的花卉運(yùn)輸車，專業(yè)的裝車用臺車，一改過去一站到位的運(yùn)輸模式，采用一條龍配送服務(wù)。雖然這只是開始，但它卻為盆花貨運(yùn)的改革與完善開了個(gè)好頭。
除改進(jìn)、完善花卉運(yùn)輸工具的配套設(shè)備外，有的地方采用的花卉“含水運(yùn)輸”，已取得明顯效果。
當(dāng)然，花卉質(zhì)量的好壞涉及到栽培、采收、保鮮、包裝、運(yùn)輸?shù)仍S多環(huán)節(jié)，各個(gè)環(huán)節(jié)都需要科學(xué)對待，才能使花卉產(chǎn)品最大限度地保證質(zhì)量，讓消費(fèi)者滿意。
花卉流通改革空間很大，任重道遠(yuǎn)，希望有志之士為此做出更大貢獻(xiàn)。
--來源：【《中國花卉園藝》2004年第7期】